یک کیسه در داخل مخزن یک مجموعه سیلندر اصلی وجوددارد که سیستم باز را تشکیل می‌دهد. این کیسه‌ها به تنظیم سطح روغن ترمز در سیلندر اصلی کمک می‌کنند. هنگامی که یک طرف کیسه در معرض تغییرات قرار می‌گیرد، در پاسخ به تغییرات دما منبسط یا منقبض می‌شود.

سیلندر اصلی در یک سیستم بسته دارای کیسه در مخزن نیست. در نتیجه، سیستم نیاز به تنظیمات دستی دارد.
معمولاً در همه انواع خودروها استفاده‌می‌شود. می‌توانید سطح روغن ترمز را از طریق مخزن بررسی کنید. لنت های ترمز فرسوده ممکن است به راحتی در چنین سیستم هایی شناسایی شوند.

ابتدایی ترین سیلندر است که اساساً مشابه یک سرنگ پزشکی پلاستیکی است. پیستون‌های داخل سیلندرها توسط اهرم پدال ترمز فشار داده‌می‌شوند که باعث‌می‌شود مایع از خطوط عبورکند و به داخل سیلندر slave برود. هنگامی که پدال‌های ترمز برداشته می‌شوند، فنرهای داخل سیلندر، پیستون را به حالت اولیه خود برمی‌گردانند. فشار منفی مایع ترمز را از خطوط و مخزن به داخل سیلندر می‌کشد. مدت ها پیش، خودروسازان به سمت سیلندرهای اصلی پشت سر هم رفتند. با این حال، بسیاری از تولید کنندگان خودروهای مسابقه ای ترجیح می‌دهند بخش جلو را تنظیم کنند.

سیلندرهای اصلی بدون پورت که برای اولین بار در تویوتا MR2 دیده‌شد، نسبت به سیستم‌های سنتی که از یک پورت جبران‌کننده استفاده می‌کنند، ترمز را سریع‌تر آزاد می‌کنند. هنگامی که ترمز یک سیلندر بدون پوشش را بردارید، یک مجموعه سوپاپ در پیستون باز می‌شود تا فشار یکسان شود. این امر نیاز به پورت جبران کننده در سیلندرهای ترمز را حذف می‌کند، جریان مایع را محدود می‌کند و فشار ترمز را در اولین اعمال کاهش می‌دهد.
سیستم ترمز ضد قفل (ABS) که از مدولاسیون فشار سریع برای تغییر نیروی ترمز استفاده می‌کند، از سیلندر بدون درگاه با واکنش سریع بهره مند است.

یک سیلندر پشت سر هم دارای دو پیستون در یک سیلندر است. پدال ترمز به پیستون‌های اصلی متصل است. هنگامی که پدال‌های ترمز فشرده می‌شوند، پیستون به فنری که به پشت پیستون ثانویه متصل است فشار می‌آورد. پیستون ثانویه پس از فشرده شدن کامل فنر شروع به هل‌دادن سیال از طریق مکانیسم‌های تخصصی خود می‌کند. سیال می‌تواند از طریق درگاه ورودی مخزن از کنار پیستون عبورکند و فشار یکنواخت را در هر دو طرف تضمین کند. هنگامی که پدال‌های ترمز آزاد می‌شوند، فشار فنر، پیستون را به عقب می‌کشد و یک پورت جبران‌کننده کوچک از مخزن روغن ترمز، مایع اضافی را وارد محفظه می‌کند.

1- پدال یا اهرم

بخشی از مجموعه سیلندر اصلی است که دستورالعمل سیلندر اصلی را ارائه می‌هد.

2- The Return of Spring

این در سیستم‌های ترمز درام و دیسکی کاربرد دارد. هنگامی که اهرم یا پدال ترمز خارج می‌شود، پیستون به موقعیت اولیه خود باز می‌گردد.

3- میله فشار

یک اهرم و یک پیستون به میله فشار متصل‌است. پیستون به داخل سوراخ فشارداده می‌شود و با فشار دادن اهرم ترمز می‌لغزد.

4- پیستون

یک میله فشار و یک فنر برگشتی پیستون یا پیستون MC را به هم متصل می‌کنند. هنگامی که اهرم ترمز یا پدال ها فشرده شود، روغن ترمز به داخل سوراخ حرکت می کند.

5- مونتاژ پیستون

یک مجموعه پیستون از موارد زیر تشکیل شده است :

دنباله ای از حلقه‌های O / واشرهایی به نام cup / حلقه های o / دایره p / فنر . در واقع یک مجموعه پیستون سوراخ های سیلندر اصلی را پر می کند.

6- Bore

مجموعه‌های Calliper و مجموعه‌های سیلندر اصلی دارای سوراخی هستند که پیستون از زیر آن سر می‌خورد.

7- مایع ترمز

مایعات هیدرولیک شامل مایعات ترمز می‌باشد. این به اندازه روغن موتور حیاتی است. وسیله ای‌است که نیرو را تحت فشار منتقل می‌کند. روغن ترمز مشابه روغن موتور با عناوینی مانند DOT 3، DOT 4 و غیره طبقه بندی می‌شود. DOT مخفف Department of Transportation است.

8- کیسه 

کیسه در سیلندر اصلی سیستم باز قرار دارد. از لاستیک دیواره نازک تشکیل شده‌است که می‌تواند منبسط و منقبض شود و به آن امکان اعوجاج می‌دهد. از یک طرف مایع است و از طرف دیگر هوا در حرکت است . 

9- مخزن

برای ساخت آن از آلومینیوم یا چدن استفاده می‌شود. پر از روغن ترمز است . دارای شیشه ای است که از طریق آن می‌توانید سطح و ارتفاع روغن و رنگ را مشاهده کنید. مخازن ترمزهای دیسکی عقب معمولا مستطیل یا مربع هستند. با این حال، از مخازن کروی نیز استفاده می شود.

10- حلقه O / سری واشر

حلقه o و cup اصلی و cup ثانویه و دایره p همگی شامل این بخش می‌شوند. پیستون توسط یک cup و دایره P (همچنین به عنوان حلقه قفل شناخته می‌شود) نگه داشته می‌شود. آنها بین پیستون و میله فشار قراردارند. مهر و موم اصلی ممکن است به شکل یک cup یا یک حلقه O باشد. هنگامی که اهرم یا پدال ترمز فشرده می‌شود، مایع ترمز از مخزن روی آن جریان می‌یابد و وارد لوله شلنگ ترمز می‌شود.

11- لوله

روغن ترمز از مجموعه سیلندر اصلی به مجموعه کالیپر از طریق یک مجرای لوله ای منتقل می‌شود.

12- گیره

کل مجموعه سیلندر اصلی گنجانده شده است. هنگامی که اهرم یا پدال های ترمز درگیر هستند، پیستون توسط میله فشاری که به اهرم یا پدال و پیستون ها وصل می شود، هل داده می شود. این عمل به پیستون ها اجازه می دهد که سر بخورند و فنر برگشتی را به داخل سوراخ سیلندر اصلی وارد کنند و باعث ایجاد فشار در مخزن شود. مهر و موم اصلی به مایع ترمز مخزن اجازه می دهد تا از بالا به داخل شیلنگ ترمز جریان یابد.